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奔驰和宝马都看上了小型电动车,普及电动车的可能真不是 SUV

海创船长· 2017-09-01 09:37:11

法兰克福车展要来了,如无意外车厂们都会用这种大规模车展干两个事情:秀一波即将上市的新车,晒一晒未来可能会有的电动车。

毕竟法兰克福车展的举办地是众多欧洲名车的老家——德国,宝马奔驰作为当红不让的豪车领头羊,也要在法兰克福车展上展出两台纯电动的概念车。

宝马:曾经培育了 i3 的 MINI,即将重新回归电动车市

2009 年的美国,宝马通过美国、英国的经销商投放了一些纯电动 MINI——MINI E。据称一共有 500 台纯电动 MINI 进入市场,供获得体验资格的消费者可以把它当作自己的私家车使用。

(MINI E,图片来自:BMW Blog

所有 MINI E 的原型都是宝马汽油版的 MINI Cooper,这台三门小车装备了一台 150kW 的异步电动机,35 kWh 的锂电池组取代了原版 MINI Cooper 的后座。MINI E 百公里加速大约 8 秒,极速 153 KM/H,续航能达到 100 英里左右,要知道那可是 2009 年,这个数据已经是很不错的表现了。

虽然表现过关,但是 MINI E 并没有成为量产车,毕竟试验品的性质实在是太明显了。宝马在 MINI E 身上所做的测试及研究,后来成为了宝马 i3 纯电动汽车开发必不可少的基础。

MINI E 已经是历史,但纯电动 MINI 注定会随着电动汽车的发展重新回归。宝马昨天发布了纯电动 MINI 的概念车,车身配色和 2009 年开始上路的 MINI E 一脉相承,车身设计在继承 MINI 精华的同时,加入了一些很前卫的元素,比如运用了 3D 打印技术的轮圈,两边拼起来可以组成一个英国国旗的尾灯。

宝马计划在 2019 年量产纯电动 MINI,相信按照现在的电池能量密度、成本和制作工艺的发展速度,两年后我们就能看到一台性能、舒适性完全不输汽油 MINI 的纯电动英伦小车。

奔驰:Smart 是未来,共享汽车也是未来

奔驰有个 CASE 的战略,C 代表互联(Connectivity)、A 就是自动驾驶(Autonomous)、S 是分享和服务(Shared & Services)、E 是电动化(Electric)。能够符合这个战略要求的车还不存在,但是按照奔驰的设想,Smart 日后就应该走这个路线。

奔驰即将要在法兰克福车展上展示的,是一台 smart vision EQ fortwo 概念车

自动驾驶、车联网和纯电动都是必然的,外观和理念都很像 Google 曾经的无人驾驶试验车。这台 smart vision EQ fortwo 概念车设计上极度精简(车身尺寸 2699/1720/1535 mm),只提供两个座位以及基本的储物空间,所以 30kWh 的电池容量应该也足够跑上很长一段路了。在空闲状态下,它可以自动行驶到最近的充电站,自主接入充电桩补充电量。另外,车头一块 44 英寸的显示屏和 LED 大灯、尾灯都可以对外播报车辆运营状态、路况甚至是天气、新闻等信息。

未来,smart vision EQ fortwo 主要的活跃场景是奔驰自己的分时租赁品牌。目前奔驰自营的 car2go 分时租赁品牌已经拥有了超过 260 万用户,每 1.4 秒就会有人预订一台 car2go 的车,Smart 就是 car2go 共享的主力车型。

普及电动汽车就靠热门车型?不一定

SUV 有一种迷之市场魔力,似乎可以让车企起死回生,看看现在雪铁龙和标致在国内推 SUV 的冲劲就知道了。

那么想要冲击纯电动汽车销量的车企,也要开始做 SUV 么?也许 SUV 利润率更高,但是从消费者的实际使用和需求来说,SUV 真不一定是走量的好机会。

今年年初,EV Volumes 发布了 2016 年全球电动汽车、插混汽车销量排名,其中纯电动汽车年销量前十名分别是:

  1. 特斯拉 Model S
  2. 日产 Leaf
  3. 宝马 i3(纯电+增程)
  4. 特斯拉 Model X
  5. 雷诺 Zoe
  6. 比亚迪 e6
  7. 知豆 D1/D2
  8. 北汽 E 系列
  9. 北汽 EU 260
  10. 吉利帝豪 EV

上榜的这些车毫无疑问都是纯电动汽车里销量的佼佼者。排除定位豪华高性能的特斯拉两大爆款,几乎所有车都是体型小, 空间有限的小型车,传统观念里特有面子的大 SUV 不多见。

SUV 怎么就不好了?为啥卖出去的都是小车?

因为无论是研发还是买车,纯电动汽车的车型选择都是在追求续航最大化的核心要求下寻找各种设计的平衡。

SUV 确实好,可是想要达到同样的续航性能,更重的车身需要更强的电机和更多的电量来驱动,提高了成本。用更好的材料来降低车重是一个好方法,宝马 i 系列是一个比较极端的例子,可惜这些成本最终都得转嫁给消费者。

好在宝马 i3 除了 Life-Drive 结构之外包括充电、手机互联、外观/内饰设计都做得不错,所以全球销量是没问题的。

(刚发布的宝马 i3s)

当然,特斯拉 Model X 证明,只要电池堆的多,配置够诚意,中大型电动 SUV 也可以卖得火,国内即将上市的蔚来 ES8 走的就是相同的路线。那么特斯拉 Model X 多少钱呢?Model X 75D 起售价 7.9 万美元,产能也很有限,最终交出来的年度销量成绩只有日产 Leaf 的一半多一点。

相比之下,小车需要顾虑的事情就会少一点。即使不用特殊的轻量化结构,雷诺 Zoe、宝马 i3、日产 Leaf 这样的小车也会比大车更轻,想达到同样的续航能力就可以用能耗更低的电机和更少的电池。

所有的这些变化,最终都会体现为更容易被消费者接受的售价和用车成本。如果忽略北汽 EU260、吉利帝豪这种被国家限购限行政策扶持起来的纯电动汽车,可以发现无论是日产 Leaf、雷诺 Zoe,还是吉利知豆、众泰云 100,很多车主都是家庭里已经有一台燃油车,或者是日常生活中没有严格续航里程要求和载物空间的车主。

(雷诺 Zoe,图片来自:InsideEVs)

想卖能走量的电动汽车,续航和售价是关键,销量排行里小车唱主角,宝马奔驰以 MINI、Smart 作为突破口也就不足为奇了。